2018年10月12日

SSB製バンパー装着

SV650はツーリングはもちろんジムカーナでも遊ぶので、せめてバンパーくらいは付けないと満足に攻められません!


できれば自分で作りたいんだけど、とりあえず手間と暇がないので、無難にSSBファクトリーのを取り付けま〜す。

注文して2週間ほどだったかな〜?
お値段は少し値上がりして54000円


知ってる人は知っている、知らない人は知らないジムカーナのキング 作田さんが作るSSB
ジムカーナ界では断然シェアNo.1ですが、ジムカーナやらない人でも付ける人結構います。
軽さはもちろん、デザインと機能性を両立させたバンパーです。
各方面で使われる車体に合わせたワンオフバンパーの製作も依頼されるほどですからね。




P8220010.JPG



SV650の場合はステム横の左右の化粧カバーを削る必要があるのですが、別になくても困る部分ではないので、カバーは外したままにしてあります。
気が向いたら干渉する部分をサンダーで削って付けようかとは思ってます。



P8220009.JPG




フレームに当たる部分は最初からパッドが張ってありました。

特に気を使うこともなくポン付け設計。



P8220012.JPG



DSCF0287.JPG



P8220013.JPG




必要になるスペーサーやそれに合わせた長さのボルトも付属。
エンジンハンガーボルトなどを利用するため、不用意にボルトを抜くとエンジンが下がることも考えられるため、ある程度の知識や技術が必要とも言えます。

posted by 辰 at 22:41| Comment(0) | SV650 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年08月26日

チェーン交換

ジェベル250XC


普段からちょいちょい乗ってるので、キュルキュル音が出ててもあんまり気にせず走ってました。
どーせダメなんだから、キレイにしなくてもそのうち代えるしね!って感じで。




で、ネットで欲しいもの注文するついでにチェーンも買ってあるので、交換しておくことに。



P8150001.JPG




テキトーに洗車してから作業開始。


古いチェーンはエンドレスチェーンなので、サンダーのカット刃で切断〜



P8150002.JPG





あとは新品チェーンを通して、Oリングとクリップをつけるだけの簡単な作業。


僕は基本的にはクリップ式でも問題ないと思います。
ただ、向き間違えると割と簡単に外れちゃったりします。
チェーンガイドにも結構当たるしね。


P8150003.JPG



チェーンのコマ数は、付いているスプロケットの数を確認して、純正の丁数だったら諸元通りのコマ数で注文すればバッチリ。
チェーンアジャスターすら緩めることなくピッタリでした。



あと、チェーン交換するなら前後スプロケも交換が基本!

とかたまに見ると思うけど、別にそうとは限らない。
まぁ自分が一般ユースではないのはわかってますが・・・
クリップ式なら、スプロケ減ったらチェーン外して代えればいいし。
ましてやチェーンとスプロケの磨耗具合が同時なんてことはありえないし。
几帳面にメンテさえしていれば実際チェーンの伸びもかなり抑えられるし、スプロケだってすぐ交換しなきゃマズいレベルにはそうそうならないし。


そもそもエンドレスチェーンだってチェーン切らずに前後スプロケ交換できるじゃん?

posted by 辰 at 00:00| Comment(0) | ジェベル250XC | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年06月27日

セレナのリアブレーキメンテ

セレナのタイヤを交換したついでに、リアのドアムブレーキをチェック。
過去にピストンやシールは交換済みでしたが、ちょっと錆とかが気になっていたので。




で、ドラムを外そうとしても片方が外れない!


ネジ突っ込んでグリグリやっていくも、ドラムの端に浮き上がった錆のせいでライニングを引っ張ってきちゃう。
まぁどうせ交換すればいいやってことでそのまま外します。


そもそもライニングも古いし減ってるし、その他のピンやスプリングも錆でガサガサだったので、一式交換!




ドラムの内側の端っこの錆はワイヤーカッププラシでサラサラと磨いてキレイキレイ。
まぁドラムもまだ使えるだろうしね!




部品を注文してみるも、リアのブレーキライニング一式とピン周りの部品必要数分で4000円ちょっと。確か。

安い!

車の部品なんてバイクに比べたら比較的安いっす。


あ、スプリングと言っても前後のライニング同士を引っ張る3本のスプリングはそのままです。


P6270001.JPG



あとは新品をそっくり組み替えて、遊びをおおよそ調整して完了。
今まではブレーキかけたらリアからゴソゴソゴソ〜っとライニングが摺れる音が聞こえていたものが静かになりました。

セレナは冬前に車検を控えているので今やっておくとラクですね。


リアブレーキは年2回のタイヤ交換のときにドラムをパカッと外してエアで吹くだけでもやっておくといいと思います。
posted by 辰 at 21:46| Comment(0) | C24セレナ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年05月26日

ダイアグ23

ダイアグに23の表示が!



そうですね〜


これ、エアフロセンサー異常なんですよね〜



今さらかよ〜って感じっすマジで。
最初に出てくれよ!



あ、なんか書き忘れてるかな〜と思ったけど、イグニッションコイルも新品交換してます。
どっかで書いたかな?
ちなみにIGコイルも点検して異常は見られなかったんだけどね、これも消耗品だからさw
新品は7000円くらいだったかな。値段気にしないんで!




で、インプレッサでお決まり(?)のエアフロセンサーが逝かれたってことなので、もうこの長らく続いたエンジン不調の原因はこれですよ。
アイドリングは不安定&エンストするけど、開ければエンジンは上まで回る。
そんな症状に要注意!




エアフロセンサーが高いのはもう有名な話ですよね。
ワタクシもなにかで見た記憶だと、35000円くらいするイメージを持ってました。
正確には一切知りませんが。
まぁここまできてるし、もう気にしない。注文しなきゃな〜と思っていたのですが、ふと、これ社外品ないの?と思って調べてみると、ありましたよ純正互換品の社外品が。
値段は2万でお釣り来ます。


でもそんな安くて(?)大丈夫なの?


と思うのは当然なのですが、せっかくなので使ってみます社外品。





届いてからモノを見てみるも、センサー部の形状がちょっと違うだけで、純正とそっくり交換するだけでOK
このときもそそくさと部品取り替えてさっさと済ませたかったので、まともに写真も撮ってないですけどね!w
posted by 辰 at 21:15| Comment(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年05月07日

2回捨てようと思った。

とりあえずターボホースを修復したけど、直前にちょっと調子良さげだったからブーストかけたのにこのときはまた不具合。
まぁ燃料も多く噴いているのでカブったんだろうと。


その日はもう寒かったので放置。

翌日、また始動してみてからプラグを見ると濡れてる。
イリジウムだから一回カブったら復活しないので、しょうがなくまたプラグを注文して交換。




それから時間は経ってるけど、プラグを替えても調子悪い!
新品プラグならなんだかんだで戻ると思ったのに・・・


ってことで、ダイアグ確認やらリセットやらいろいろやっても原因が出てこないので、手当たり次第にセンサー系を交換することにしましたw



スロットルポジションセンサーは最初に交換していました。

次にカム角、クランク角センサーをスペアのエンジンから外してみてチェック。
水温センサーも消耗品なので新品交換。


P1310003.JPG



それでもいろいろやって、ふとダイアグがO2センサー異常を表示。
社外品で1万くらいなので交換〜


P2160001.JPG


このGC8のD型は普通のメガネレンチで交換できます。
物によっては専用の切れ目入りレンチを使わないとならない場合も。


ダイアグ出たから交換したのに、ここまで直らずwww





次、壊れることがあまりないアイドルスピードコントロールバルブ(ISCV)

高いのは知ってたよ。けどさ、どうしようもないじゃん・・・?


これ、37000円しますw

ここら辺は投げやりにやってたので、写真すらない。
そして同時に、『これ代えても直らなかったらバラそう』と思った。ちなみに2回目。






が、直らず!!


他にも各部のエアーホースの亀裂探したりとか、吸気ラインのどっかで2次エア吸ってないかとか、エアフロセンサー部チェック&掃除とか、いろいろやってましたよ。
お決まりのセンサー部を触りながら様子見したりとかね。
ちなみにノックセンサーが壊れたときの症状じゃないのはわかってるので、それは交換していません。



それでもさらに投げやりで直す気を維持しつつ何度もダイアグチェックしてはリセットして・・・直ってない。



この行程、1月から4月にかけてやってますからね?w



が、何度目かわからないセルフチェックをすると、ふとダイアグが表示されました。


 2 3
posted by 辰 at 21:51| Comment(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年05月03日

〜〜ッパアァァァァン!!っていい音www

雨なので久々にゆっくり出来る日。





ってことで、インプレッサも現在なんとかエンストもせずに普通に走行できる状態に回復となったわけですが、もうね、電気系の消耗品は替えるところは替えたってレベルです。



P1310001.JPG




まず、走ってて、アクセルオフすると極稀にアイドリング回転数以下まで落ちたり、加速していくときに微妙に息ツキ症状がありました。
それほど気になるほどではなかったものの、どっかおかしいよな〜程度に思っていました。

しかし、ブン回せばしっかり走るし、高回転に不具合はなし。
最初はチェックさえしていない燃料フィルタやポンプを疑ったものの、上まであれだけ回るなら違うよな〜と。


で、いよいよアイドリングが少しおかしくなってきたので、どのみち消耗品だし、ちょっと怪しそうなスロットルポジションセンサーを交換。
まぁただなんとなく替えたんですけど、特に意味なし。
あとEJ20でよくあるISCVのチェック。
このGC8はISCVの横に丸いチェックバルブがあるのですが、黒くススが付着していたので、それを軽く掃除。
それでも特に変化はなかったのですが、ここで気づいたのが、このチェックバルブは軽く掃除したところであまり意味がなかったこと。
見た目的にはチェックバルブの役割は果たしている程度には見えるのですが、ススを内側までしっかり取らないとダメっぽい。



で、それをしっかり綺麗にして組んで試乗してみると、なんか調子いい。
なんだこれかぁと・・・・
もちろんこの間にもプラグとかはチェック済み。
テスト走行なのでフルブーストもかけてみたんですが・・・・





シュィィィ〜〜〜〜ン ッパアァァ〜〜〜ン!!!







一瞬で理解できますよ。



『あ、ターボパイプ抜けたwww』







いやね、締め忘れじゃないですよ。
ただ、何回か外したり組んだりしてたときにマイナスドライバでギュっと締めたんですが、それじゃ甘かったんですね。
ちゃんと8ミリのコマでググッと締めてなかったから。



外は真冬で風強くてブリザード。
今考えれば、手で差し込んでおくだけで普通に負圧域で走れたよな〜と思うんですが・・・
そのときはテスト走行なので上着も着てなければ軍手もないし明かりもない。
家まで1分の裏道なので、バラバラバラ言わせながら帰ったんですよw
ちなみに速度は2速で20キロくらいしか出せない。アクセルは半分以上は踏んでる。
そのときのインジェクター開度は20パーセントを超えているwww
これカブるんじゃね?とは思ったものの、とりあえずそれで車庫まで帰りました。





でね、ここからがまた長かったんですよ・・・・
posted by 辰 at 12:50| Comment(0) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年04月22日

インプレッサ復活!

え〜、ホント忙しくて・・・w

まさに日高のレースに出るためにハスクをいじってた以来、他に本格的に整備することもなく、いつの間にか春ですよ。

写真撮りながらじっくり整備することもなく、せかせかと車やバイクをいじってたことはあるんですけどね。


キャリィのユーザー車検通したり、雑品カブのエンジン全バラしたり・・・


それらは特にアップするほどでもないよな〜とかやってたら、1ヶ月以上放置だったわけです。





で、タイトルですが、例のGC8インプレッサですが、年末から電装系にイマイチ不具合が出ていて、全く乗ってなかったんです。
ちょいちょいいじりながらテスト走行しかしていなくて、まともに乗ったのが1月1日に雪道で遊んだとき。

そんな感じで調子すっかり悪いもんだから、インプ直したときから思ってたサーキットの冬遊びを楽しもうと思ってたのに、今期の冬を棒に振りましたね。えぇw
修理と言ってもどっかバラして組みなおしてではなく、明らかに電装系(各種センサー)が悪くて、その都度交換してテスト走行して、やっぱりダメじゃん。の繰り返ししてたと言う事です。

ちなみにその不具合探求してるだけで新品プラグ1セットダメにしました。
そもそもエンジン組みなおしたときの新品プラグが、数千キロでこの不具合によりカブって終了。
仕方ないので新品入れて、それをテスト走行2回くらいでカブって終了w

で、仕方ないのでまた新品入れて、いよいよ解決しましたとさ。



まぁ正直センサーの不具合だけによるものではなくて、自分のミスもあったり、ダイアグに出た不具合も一気に出るんじゃなくて、最初に1つ出て、部品代えて、でも直らなくて、しょうがなく他も代えてみて、次はダイアグでなくて、それでも直らないから他も交換し、そしたら次のダイアグが出て、それを交換する・・・

大雑把に言えばそんなルーティーンをやってたわけです。



いやね、OBDで見てもらえば早いんですけど、うちのD型だしさ。
もう割り切って自分でチマチマやってたわけなんです。
で、結局修理まで4ヶ月近くかかったわけでw
毎日触るわけじゃないし、部品調達も何回もしてたしね。





ダイアグ出てないのに調子悪いってのがホント嫌な壊れ方ですよね。
症状がたまに出るけど結構普通に走っちゃうっていうのと同じくらいめんどくさい。
いい加減直らなくて、バラして処分してやろうかと2回くらい思いましたw
さっきも書きましたが、しょうがないのでもう割り切って、交換したほうがいいものはバシバシ交換していったので。



具体的には次回書きますか。
posted by 辰 at 22:03| Comment(0) | GC8インプレッサ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年03月11日

タイヤ交換

はい、更別の雪中レースが終わりしばらく暇が開きましたが、次の準備!


2戦だけ走ってもう角が丸くなったタイヤ


P3100005.JPG


夏レースならまだまだ使えますが、冬にはもう使わないかな
夏に使い道ないんだよなぁ・・・




で、それを脱がせて、新品タイヤを履かせます

P3100006.JPG


なるべく日が出て暖かい時にやったのですが、それでも脱がす作業が一番めんどくさい・・・



このタイヤは日高のスノーパンクスに使うためだけに用意したサンド用タイヤです。
どーせ走るならまともに走れる装備じゃないと楽しくないからね!
元々のタイヤよりは絶対こっちの方がいいでしょう。
それでも現場のコンディションでどうなるかはわかりませんけどね。


フロントも新品を用意したのですが、改めて見てみると新品に替えなくてもまだ使えそうなので大丈夫かなと思っています。
フロントは元々サンド用タイヤなので。
posted by 辰 at 22:18| Comment(0) | ハスクバーナ TE300i | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年02月03日

パワーパーツ?

とりあえず注文してみた小物。


これはハスク純正のパワーパーツになるのかな?w





激しく遊ぶとクラッチレリーズがなにかで破壊され、走行が困難な状況に陥ることがあるらしく、そこでクラッチレリーズガードを買ってみました。


P1260048.JPG



純正のチェーンガイドでは干渉して取り付けられないため、逃げ加工されたガイドも付属します。
ネジ二本を外して本体を取り付け、その上から付属のチェーンガイドに交換するだけ。

P1260049.JPG



P1260051.JPG



これ、レリーズが壊れる危険性を防ぐためなら、バンジョーまで防がないと意味なくね??

ってツッコミたくなりますが、まぁそもそも激しく遊んだってレリーズ壊すことは考えられない。

ガレ場でバイクをぶん投げたりしない限りは。


ついでに、チェーンが外れたり切れたりして巻き込んだ場合もレリーズもしくはクランクケースそのものが破壊されたりする可能性もあるが、それに対してはほぼ防御力はない模様。





まぁちょっとしたドレスアップパーツだよな〜と思って買ってみたので、問題なし!w
KTMのビカビカオレンジパワーパーツも9割はドレスアップ感覚だと思う。
posted by 辰 at 19:45| Comment(0) | ハスクバーナ TE300i | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年01月30日

タンク取り付け

新品タンクはもちろん割れもヒビもないっす。

割れてたタンクはそれなりに補修すれば使えそうだけど、多分使わないだろうな・・・
ちなみに割れ目からやはり細かい砂が侵入しているので残ったオイルは破棄。



P1240040.JPG



入れるときもちょっと苦労します。
なかなか窮屈ですが、上手い具合に入れるしかない。
出せたんだから入る。


P1240044.JPG



フレーム内に入ったら、あとは下のブラケットとかをタンクに固定し、残るは上のホースを元に戻す作業。
前に書いたけど、カシメを緩めていないままで装着するので力技。
ドライヤーで温めてオイル付けてグリグリと工具と手力を利用して嵌める。



まぁ上手く入ったのでよし!


P1240045.JPG


このカシメ部分は上部のフレーム穴に隠れる。
ネジ式のホースバンドとかだと上に入らないので使えないし。
最悪、結束バンドで固定でもよかったけど、元に戻ったのでよかった。



タンク周りの配線やホース、外したものをすべて元に戻したらショックやサブフレームとかも戻して完了!


P1260047.JPG


posted by 辰 at 21:31| Comment(0) | ハスクバーナ TE300i | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

広告


この広告は60日以上更新がないブログに表示がされております。

以下のいずれかの方法で非表示にすることが可能です。

・記事の投稿、編集をおこなう
・マイブログの【設定】 > 【広告設定】 より、「60日間更新が無い場合」 の 「広告を表示しない」にチェックを入れて保存する。